Diese Vorgaben macht der Gesetzgeber

Einen konkreten Zeitraum, wann Sie mit Winterreifen fahren müssen, gibt es nicht. Jedoch regelt die Straßenverkehrsordnung, dass immer dann die Pflicht zum Fahren mit Winter- oder Ganzjahresreifen besteht, wenn auf den Straßen winterliche Verhältnisse durch Schnee, Schneematsch, Glatteis bzw. Eis- und Reifglätte gegeben sind. An einem sonnigen Januartag auf trockenen Straßen fahren, ist also theoretisch auch mit Sommerreifen erlaubt. Eingebürgert hat sich aus praktischen Gründen aber die Faustregel „von O bis O„, die Winterreifen zwischen Oktober und Ostern empfiehlt.
Wer trotz winterlicher Straßenverhältnisse mit Sommerreifen unterwegs ist und von der Polizei erwischt wird, riskiert ein sattes Bußgeld. Mindestens 60 Euro und ein Punkt in der Flensburger Verkehrssünderkartei werden für diese Ordnungswidrigkeit fällig. Behindern Sie andere Verkehrsteilnehmer durch Ihr mangelndes Fahrverhalten, wird dies mit 80 Euro geahndet. Und wenn Sie einen Unfall infolgedessen verursachen, bestraft Sie der Gesetzgeber mit 120 Euro Bußgeld. Neu ist zudem, dass auch der Fahrzeughalter ein Ordnungsgeld von 75 Euro zu zahlen hat und einen Punkt in Flensburg vermerkt bekommt.

Daran erkennen Sie hochwertige Winterreifen

Gängig war früher auf Winterreifen die Kennzeichnung durch die Buchstaben „M+S“ für Matsch und Schnee. Seit dem 1. Januar 2018 ist dies alleine nicht mehr ausreichend. Stattdessen müssen zugelassene Winterräder nun das Alpine-Symbol tragen, landläufig auch als Three-Peak-Symbol bezeichnet, da es einen Berg mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke darin darstellt. Für ältere Reifen, die ausschließlich das M+S-Symbol aufweisen, gilt aber eine Übergangsfrist. Diese dürfen Sie noch bis zum 30. September 2024 fahren, solange genügend Profil vorhanden ist. Wann Ihr Reifen produziert worden ist, erkennen Sie an der vierstelligen DOT-Nummer. Diese gibt die Kalenderwoche und das Jahr an, in dem das Rad hergestellt wurde. DOT 2917 bedeutet beispielsweise, dass das Rad in der 29. Kalenderwoche des Jahres 2017 gefertigt wurde.
Entscheidend für die Verkehrssicherheit ist aber die Profiltiefe. Gesetzlich vorgeschrieben sind mindestens 1,6 Millimeter, der ADAC empfiehlt jedoch Minimum 4 Millimeter auf jedem Rad für mehr Sicherheit bei der Fahrt. Neue Winterräder haben in der Regel eine Profiltiefe von 9 Millimetern. Auch wenn ein Reifen noch gut ist und genügend Profil aufweist, sollten Sie ihn nach spätestens 6 Jahren austauschen, da die Gummimischung mit der Zeit an Elastizität verliert und Spröde wird. Der Reifen kann hierdurch nicht mehr die optimale Traktion auf der Straße herstellen. Für qualitativ hochwertige Winterreifen sollten Sie 50 bis 80 Euro je Rad einkalkulieren. Im Premiumsegment werden schnell auch mal um die 120 Euro fällig.

Vorgaben dienen der eigenen Sicherheit

Einige Vorgaben sind also zwingend einzuhalten, wenn Sie keine unnötigen Strafen riskieren wollen. Halten Sie sich aber immer vor Augen, dass die Empfehlungen von ADAC und Co der zusätzlichen Verkehrssicherheit Ihrer selbst und anderer Verkehrsteilnehmer gilt. Gerade bei schlechten Sicht- und Straßenverhältnissen garantieren gute Winterreifen Fahrstabilität und kurze Bremswege.

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(djd). Weg von Benzin und Diesel, hin zu erneuerbaren Energien: Der Wandel der Mobilität ist in vollem Gange. Aktuell finden dabei batterieelektrische Fahrzeuge die größte Aufmerksamkeit. Ihren Vorteilen bei der Umweltbilanz stehen allerdings häufig noch Reichweitenprobleme und eine nicht flächendeckende Infrastruktur zum Aufladen gegenüber. Wenn es zum Beispiel um Transportaufgaben über weite Distanzen geht, stößt die Elektromobilität ohnehin an Grenzen. Viele Experten erwarten daher für die Zukunft einen Mix der Antriebstechnologien und räumen insbesondere der Brennstoffzelle gute Chancen ein – für Pkw-Flotten genauso wie für Busse oder schwere Nutzfahrzeuge.

Klimaneutral mit grünem Wasserstoff

Fahrzeuge mit Brennstoffzellen verursachen lokal keine klimaschädlichen Emissionen, denn der Antrieb wandelt Sauerstoff und Wasserstoff in elektrische Energie um, ohne dass dabei Kohlendioxid entsteht. Besonders positiv fällt die Umweltbilanz aus, wenn es sich um sogenannten grünen Wasserstoff handelt, der zuvor mithilfe erneuerbarer Energiequellen wie Solar und Wind gewonnen wurde. Zu weiteren Vorteilen der Brennstoffzelle zählt, dass Wasserstoff ein sehr effizienter Energiespeicher ist – und dass vorhandene Infrastrukturen wie Tankstellen weiter nutzbar bleiben. Das klingt wie eine Zukunftsvision, ist aber bereits Realität: Die EU plant, bis 2030 bis zu zehn Millionen Tonnen erneuerbarem Wasserstoff in Europa zu produzieren. Schon heute stellen Unternehmen wie Michelin mit seinem Joint Venture Symbio hunderte Brennstoffzellen her. Damit soll die erste wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeug-Flotte des Stellantis-Konzerns ausgerüstet werden. Das Unternehmen plant zudem den Einstieg in die Massenproduktion für den flächendeckenden Einsatz der Technologie und startet daher in diesem Jahr den Bau einer der nach eigenen Angaben größten Produktionen für Brennstoffzellen Europas.

Vom Taxi bis zum Rennsport

Taxis und Nutzfahrzeuge dürften aus Sicht von Michelin die ersten umfangreicheren Anwendungsbereiche bilden, denn diese Fahrzeugflotten kehren immer zur selben Station zurück und können daher mühelos betankt und regional eingesetzt werden. Aber auch für private Autos, Reisebusse und schwere Lkw entwickeln sich die Einsatzmöglichkeiten in rasantem Tempo. Selbst für Flugzeuge und Schiffe werden Brennstoffzellen-Konzepte diskutiert. Das ist allerdings noch Zukunftsmusik, deutlich konkreter sind bereits die Pläne für den Motorsport: Die „Mission H24“ beispielsweise will 2024 beim Traditionsrennen im französischen Le Mans beweisen, wie viel Energie, Ausdauer und Zuverlässigkeit ein Antrieb mit 100 Prozent Wasserstoff auf die Straße bringt.

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Betriebserlaubnis, StVZO und Prüfzeichen

Egal ob es sich beim Tuning lediglich um kosmetische Veränderungen handelt oder ob beispielsweise die Motorleistung mittels Chiptuning verbessert werden soll. Prinzipiell sind Änderungen dieser Art gestattet, so lange alle Richtlinien befolgt werden und durch die Veränderungen niemand gefährdet wird. Maßgeblich sind in erster Linie die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) und die Betriebserlaubnis des Wagens.
Darüber hinaus müssen alle verbauten Teile, wie zum Beispiel breitere Reifen, Folien für Scheiben, Frontschutzsysteme, Scheinwerfer, Leuchten, Glühlampen usw. mit einem amtlichen Prüfzeichen versehen sein. Ein amtliches Prüfzeichen kann die Allgemeine Betriebserlaubnis, Allgemeine Bauartgenehmigung, eine EG-Betriebserlaubnis oder eine ECE-Genehmigung sein.

Die Betriebserlaubnis muss im Einzelfall nach jeder Tuningmaßnahme durch einen Sachverständigen im Rahmen einer so genannten Einbauabnahme erneuert bzw. bestätigt werden. Bei Fahrzeugteilen, welche mit einer so genannten „Allgemeinen Betriebserlaubnis“ (ABE) gekauft und geliefert werden ist dies nicht zwingend notwendig. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die ABE-Papiere immer im Fahrzeug mitgeführt werden. Eine Prüfung durch einen Sachverständigen trotz eingebauter ABE-Teile kann auch dann zwingend erforderlich sein, wenn mehrere Teile mit Allgemeiner Betriebserlaubnis miteinander kombiniert werden. Der Einbau eines neuen Sportlenkrads in Kombination mit den neuen Reifen kann zu Komplikationen im Bezug auf die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer führen und muss deshalb abgenommen und genehmigt werden.

Seriöse Händler und korrekter Einbau

Bei der Frage, was beim Auto tunen erlaubt ist, müssen einige Dinge beachtet werden, um teure Strafen oder gar das Erlöschen der Betriebserlaubnis zu vermeiden. Der Einkauf bei seriösen Händlern und der gewissenhafte, ordnungsgemäße Einbau der neuen Teile bilden eine gute Grundlage dafür, um sein Auto ganz individuell gestalten zu können. So kann man zum Beispiel Autoteile bei Daparto vergleichen und bestellen. Über die Filter findet man in wenigen Schritten das gesuchte Ersatzteil und kann unter verschiedenen Angeboten das beste für sich auswählen, ohne auf Qualität verzichten zu müssen.

Autotuning und Versicherungsschutz

Nachträgliche Veränderungen und Umbauten am Fahrzeug müssen der Versicherung gemeldet werden. Ebenso muss sie über den neuen Autowert informiert werden. Auf Grundlage der erhaltenen Daten bewertet die Versicherung die neue Risikolage und passt die Prämie dementsprechend an. Zu beachten ist, dass die Kasko-Versicherung neue und in der Regel teure Tuningteil nur dann abdeckt, wenn die Versicherungsgesellschaft im Vorfeld darüber informiert worden ist.

Tuning oder Customizing?

Laut StVZO handelt es sich um Autotuning, wenn bauliche, mechanische oder elektronische Veränderungen am Fahrzeug durchgeführt worden sind. Entscheidet sich der Fahrzeughalter für eine komplette Überarbeitung des Fahrzeugs, spricht man von Customizing. Hierbei ist immer das Gutachten eines Sachverständigen nötig.

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Was ist eine eVB-Nummer?

In Deutschland besteht eine gesetzliche Pflicht, eine Haftpflichtversicherung für Kraftfahrzeuge abzuschließen. Den genauen Wortlaut des Gesetzes hat das Bundesministerium für Justiz und Verbraucherschutz auf seiner Seite https://www.gesetze-im-internet.de/ veröffentlicht. Dort sind auch sämtliche Pflichten aufgeführt, die auf den Versicherungsnehmer und dem Versicherungsunternehmen zukommen. Damit niemand ohne Versicherungsschutz fährt, stellt die Zulassungsstelle sicher, dass kein Auto eine Zulassung bekommt, für das kein Versicherungsschutz besteht. Bis zum Jahr 2008 waren die Versicherungs-Doppelkarten üblich, die bei der Zulassungsstelle vorzulegen waren. Heute ist der bürokratische Aufwand geringer. Wer ein Fahrzeug zulassen möchte, beantragt beim Versicherungsunternehmen seiner Wahl eine eVB-Nummer. Diese kann ganz einfach beispielsweise unter https://evbnummer.net/ beantragt werden und setzt sich aus sieben Ziffern und Buchstaben zusammen.

Elektronische Version und Datenspeicherung

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Im Zentralen Fahrzeugregister beim Kraftfahrtbundesamt sind alle Daten zu den in Deutschland zugelassenen Kraftfahrzeugen gespeichert.

Sobald ein Versicherungsnehmer sein Auto bei einer Versicherung für die Erstellung einer Police anmeldet, wird diese Nummer ausgegeben. Die Versicherung übermittelt sie automatisch an den Versicherungsnehmer zur Vorlage bei der Zulassungsstelle und gleichzeitig ans Kraftfahrtbundesamt. Die Zulassungsstelle kann die entsprechende Bestätigung dann einfach online unter https://www.kba.de/ abfragen. Mit der Umstellung des Verfahrens auf die elektronische Version kann die Zulassungsbehörde nun direkt auf den Datenbestand des Zentralen Fahrzeugregisters beim Kraftfahrtbundesamt zugreifen und aktuelle Daten abfragen.

Wer muss eine eVB-Nummer beantragen?

Die Gründe, warum eine eVB-Nummer notwendig sein kann, sind vielfältig. Dazu zählen zum Beispiel:

• Zulassung eines Neufahrzeugs
• Ummeldung eines Gebrauchtfahrzeugs
• Umzug
• Halterwechsel
• technische Änderungen am Fahrzeug
• Wiederanmeldung eines stillgelegten Fahrzeugs

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Für Oldtimer gibt es spezielle H-Kennzeichen – h wie historische Fahrzeuge.

Dabei ist es nebensächlich, ob das Fahrzeug mit einem normalen oder Saisonkennzeichen angemeldet werden soll. Die Versicherungsbestätigung ist ebenso vorgeschrieben, wenn der Halter den Zeitraum des Saisonkennzeichens nachträglich ändern möchte, wenn er ein „H-Kennzeichen“ für einen Oldtimer benötigt oder ein rotes beziehungsweise 07-Kennzeichen. Auch für Kurzzeitkennzeichen ist die Bestätigungsnummer vorgeschrieben.

Wer lediglich die Versicherung wechselt, muss keine Nummer beantragen. Hier erledigt die neue Versicherungsgesellschaft alles: Sie informiert die Zulassungsstelle automatisch und hinterlegt eine entsprechende neue eVB-Nummer.

Wer vergibt die Nummer?

Die Versicherung, bei welcher der Halter die Kfz-Haftpflichtversicherung abgeschlossen hat, ist zuständig für die Vergabe der Bestätigungsnummer. Sie vergibt auf Anfrage diese Nummer, die dann bei der Zulassungsstelle vorzulegen ist. Wer seine Versicherung online abgeschlossen hat, bekommt direkt eine Nummer zugesandt. Es ist auch möglich, sich die Nummer von seiner Versicherung per E-Mail oder SMS schicken zu lassen oder sie telefonisch bei der Versicherungsgesellschaft oder einem Vertreter zu erfragen.

Was ist alles anzugeben, um eine eVB-Nummer zu erhalten?

Wer eine eVB-Nummer beantragt, sollte Details zum Auto bereithalten sowie das amtliche Kennzeichen kennen. Die erforderlichen Daten enthält der Fahrzeugschein. Darüber hinaus braucht die Versicherung Angaben zum Fahrer, dem gewünschten Versicherungsschutz oder vorhandenen Rabatten. Diese gesamte Prozedur erfolgt vollkommen kostenlos. Erst wenn das Fahrzeug tatsächlich zugelassen ist, muss der Versicherungsnehmer die Prämie bezahlen. Die einmal ausgestellte eVB-Nummer ist drei bis sechs Monate gültig.

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Endlich grenzenlose Freiheit, endlich uneingeschränkte Mobilität! So in etwa fühlt es sich für junge Fahranfänger an, wenn Sie nach etlichen Theoriestunden und Fahrstunden endlich den Führerschein in der Tasche haben. Doch bis es endlich soweit ist, muss jeder Fahrschüler erfolgreich die theoretische und praktische Prüfung bestehen. Und das ist nicht immer ganz einfach. Entscheidend dafür, wie schnell oder auf das wievielte Mal ein Fahrschüler eine Prüfung besteht, ist die richtige Vorbereitung.

Bei der Vorbereitung auf die praktische Prüfung heißt es viel Fahrpraxis in den Fahrstunden sammeln. Oder eben mit dem Auto auch einmal auf dem Verkehrsübungsplatz ein paar Runden durch den Schilderwald zu drehen. Zumindest geht die Vorbereitung auf die Praxisprüfung nicht ohne ein Auto. Viel einfacher dagegen können sich die jungen Führerscheinaspiranten auf die Theorieprüfung vorbereiten.

Effektiv und online: So lernt man heute für den Führerscheintest

Seit Januar 2010 wir die theoretische Führerscheinprüfung nicht mehr per Fragebögen aus Papier, sondern online am PC abgenommen. Um sich perfekt auf die Prüfungssituation einzustellen empfiehlt es sich deswegen auch die Vorbereitung zur Prüfung am Rechner, Tablett oder PC zu machen.

Der große Vorteil der Vorbereitung am PC: Die Fahrschüler lernen anhand der Original-Führerscheinbögen, können sich schwierige oder nicht gelöste Fragen mehrmals anzeigen lassen, erhalten Statistiken zu ihren Antworten und lernen damit sehr effektiv. Von Lernsession zu Lernsession können nachweislich Verbesserungen an der Quote der richtig beantworteten Fragen verzeichnet werden und erzielen einen hohen, nachhaltigen Lerneffekt.

Auf den Führerscheintest lernen auch unterwegs

Das Angebot von Portalen, über die man sich auf den Führerscheintest online vorbereiten kann ist groß.  Wer sich im Internet nach entsprechenden Anbietern umschaut, wird schnell fündig. Nach der Anmeldung bei einem der Portale hat der Fahrschüler Zugriff auf aktuelle Fragebögen sowie auch auf Prüfungsvideos, die er dann bequem und einfach am PC bearbeiten kann.   Die meisten Portale stellen ihre Führerschein-Online-Lernen-Lösung auch als App zur Verfügung. So können sich angehende Prüflinge auf die Fragen auch einfach unterwegs im Zug, in Bus oder während einer Autofahrt vorbereiten.   

Online-Fragebögen in verschiedensten Sprachen

Wer sich online auf die theoretische Fahrprüfung vorbereitet, der hat auch den Vorteil, dass ihm die Fragebögen in verschiedensten Sprachen zur Verfügung stehen. Neben den gängigen Sprachen Deutsch, Englisch, Französisch, Spanisch und Italienisch sind die Prüfungsfragen auch etwa in Türkisch, Russisch, Polnisch, Ungarisch, Griechisch oder auch Arabisch erhältlich.

Führerscheinbögen online für alle Fahrzeugklassen

Über die Online-Portale haben die Benutzer Zugang zu zahlreichen Fragebögen mit Übungsfragen, mithilfe derer sie sich ideal auf die Führerscheinprüfung vorbereiten können. Achten sollte man allerdings darauf, dass es sich dabei um Webportale handelt, welche die Original-Fragebögen des jeweiligen Prüfungsjahres bereitstellen. Grundsätzlich werden von den Online-Portalen zur Führerscheinvorbereitung Fragebögen zu allen Führerscheinklassen: zu allen PKW-Klassen (B, B 96, BE), Motorrad-Klassen (AM, A1, A2, A), allen LKW-Klassen (C, CE, C1, C1E), allen Bus-Klassen (D, DE, D1, D1E) und Traktorklassen (T,L).   

Online auf den Führerschein lernen: Das Fazit

Neue Lerntechniken setzen sich mittlerweile auch erfolgreich durch, wenn es darum geht Fahranfänger effektiv auf die Führerscheinprüfung vorzubereiten. Zweidimensionales, analoges Lernen von Fahrschul-Fragebögen gehört der Vergangenheit an. Schüler von heute lernen interaktiv an PC, oder mobil an Tablet oder Handy. Die smarten Lernsysteme erkennen einzelne Fragen und Fragekategorien, mit denen ein Prüfling Probleme hat und spielen diese Fragen öfters aus. So lernen die Fahrschüler sehr individuell, gezielt und effektiv. Auch Videofragen können über die Führerschein-Lern-Portale bearbeitet werden.

So gelingt die Vorbereitung auf die theoretische Führerscheinprüfung sehr leicht, die zeitgemäße Lerntechnik findet bei den Anwendern hohen Anklang, steigert deutlich die „Bestanden“-Quote und bringt so die Fahrschüler zügig und sicher auf der Vorfahrtsstraße in Richtung Führerschein: und das fast ganz Auto-matisch.

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(djd). Das Auto fährt selbsttätig, während der Fahrer entspannen oder seine E-Mails lesen kann: Das automatisierte Fahren soll schon in wenigen Jahren zur Wirklichkeit werden und den Fahrer oder die Fahrerin gerade bei monotonen Aufgaben wie langen Autobahnstrecken entlasten. Heute ist es der Mensch, der sein Fahrzeug auf einer Autobahnauffahrt in den fließenden Verkehr einfädelt oder wegen einer Baustelle die Spur wechselt. Im hochautomatisierten Fahrmodus macht dies das Auto alleine. Allerdings muss das Fahrzeug zu diesem Zweck exakt wissen, wo es sich befindet und wie seine Umgebung aussieht. Bisherige Satellitensysteme reichen dafür nicht aus.

Robuste Lokalisierung selbst bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter

Eine wesentliche Voraussetzung für das automatisierte Fahren ist eine präzise Lokalisierung. Hersteller und Zulieferer arbeiten bereits an geeigneten Lösungen. Die Bosch Straßensignatur beispielsweise ist ein Lokalisierungsservice, der dazu die Radar- und Videodaten vernetzter Fahrzeuge nutzt. Diese Daten werden laufend in die Cloud übermittelt und zur Straßensignatur weiterverarbeitet. Diese erlaubt die präzise Lokalisierung und fließt zusätzlich in die Erstellung und Aktualisierung von hochauflösenden Karten, sogenannten HD-Karten. Anders als bei Systemen, die ausschließlich auf Videodaten basieren, berücksichtigt dieses System auch Radardaten und arbeitet somit zuverlässig bei Dunkelheit, Schnee, Starkregen, blendendem Sonnenlicht oder Nebel. Die Radarsignatur setzt sich aus Milliarden von einzelnen Reflexpunkten zusammen, die überall dort entstehen, wo Radarsignale beispielsweise auf Leitplanken oder Verkehrsschilder treffen, und so den Verlauf einer Straße nachbilden.

Lokalisierung bis auf wenige Zentimeter genau

„Die Straßensignatur ermöglicht es, dass sich automatisiert fahrende Autos bis auf wenige Zentimeter genau in der Fahrspur lokalisieren können“, erläutert Gerhard Steiger, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Chassis Systems Control. So weiß das automatisiert fahrende Fahrzeug in Zukunft jederzeit, wo es gerade ist – und was sich in seinem Umfeld befindet. „Erst mit diesen Informationen kann ein automatisiert fahrendes Fahrzeug rechtzeitige und komfortable Fahrmanöver planen und durchführen“, erläutert Steiger weiter. Bemerkenswert dabei: Was heute noch wie reine Zukunftsmusik klingt, ist technisch nicht mehr allzu weit entfernt. Spätestens im Jahr 2019 sollen in Europa erste Fahrzeuge bereits Daten für die Radar-Straßensignatur liefern.

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(djd). Kaum sinken die Temperaturen unter den Gefrierpunkt, sind die Hotlines der Automobilclubs dauerbesetzt. Und oft steckt ein eher banaler Grund dahinter: Die Batterie ist leer. Alle acht Sekunden bzw. 10.000 Mal am Tag wurde der ADAC 2016 um Hilfe gerufen. Die häufigste Ursache waren bei 39 Prozent der Fälle Startprobleme. Das bedeutet auch täglich für Tausende: stundenlanges Warten auf Hilfe in eisiger Kälte. Die Zahl der Batteriepannen nimmt übrigens zu, da deren Belastung durch immer mehr verbaute elektrische Verbraucher und Assistenzsysteme in Neufahrzeugen steigt. Die hohen Zahlen sind nicht nur erschreckend, sondern auch unnötig, denn es gibt verschiedene intelligente Starthilfen, mit denen jeder Laie sein Auto in wenigen Minuten wieder fit bekommt.

Die Spannung immer im Blick

Bevor die Spannung der Batterie komplett einbricht und diese eventuell sogar einen irreparablen Schaden erleidet, wäre es gut, rechtzeitig davon zu erfahren. Zum Beispiel über eine App. Die Kommunikation läuft über einen Bluetooth Batteriewächter. Dieser wird einmalig an die Batterie geklemmt, misst permanent die Spannung und gibt eine Push-Nachricht ans Handy, bevor kritische Werte erreicht werden. Einige, wie der „ibt 1“ von Pro-User beispielsweise, haben sogar den Vorteil, dass im Fall einer Entladung direkt ein passendes Ladegerät angeschlossen werden kann, ohne dafür die Batterie verkabeln zu müssen. Eine falsche Polung ist damit ebenfalls ausgeschlossen.

Der kleine Helfer im Kofferraum

Sehr beliebt sind auch sogenannte Lithium-Starthilfen. Sie sind praktisch und klein, können jedoch in Kombination mit kalten Temperaturen bei größeren Motoren manchmal nicht die nötige Startleistung erbringen. Wer hier auf Nummer sicher gehen will, sollte auf genügend Kapazität achten: Geräte wie das „LI1200A“ mit 30.000 Milliamperstunden haben so kompakte Maße, dass sie sich sogar versteckt in der Radmulde verstauen lassen. Sie müssen nur einmal im Jahr geladen werden und besitzen trotz ihres geringen Gewichtes so viel Power, dass sie sogar einem LKW Starthilfe geben können.

Starten auch mit leerer Batterie

Die neuste Generation Starthilfe kommt sogar komplett ohne eine zusätzliche Batterie aus. Das Prinzip ist einfach: Jede Batterie besitzt eine Restladung. Damit werden im Bedarfsfall Superkondensatoren aufgeladen. Dies dauert nur ein bis zwei Minuten, dann lässt sich der Motor starten. Der größte Vorteil: Das Gerät kann fünf Jahre im Kofferraum liegen und ist dann, wenn es zu einem Notfall kommt, sofort einsatzbereit.

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(djd). Wann wird es endlich wieder Frühjahr? Passionierte Biker können es gar nicht erwarten, ihre Maschine aus dem Winterschlaf zu wecken und erneut auf Kurvenjagd zu gehen. Zuerst heißt es aber, mit Geduld die nass-kalte und frostige Jahreszeit hinter sich zu bringen. „Motorräder, die jetzt über mehrere Monate nicht bewegt werden, brauchen ein trockenes Winterlager“, unterstreicht Martin Blömer von der Ratgeberzentrale.de. Denn allzu feuchte Bedingungen können dem Bike zusetzen, Korrosion stellt eine stete Gefahr dar. Mit einer Schutzhaut für ihren PS-Liebling können Biker den Problemen aber vorbeugen.

Schutzatmosphäre fürs Bike

Mit einer geschlossenen Haube und einer speziellen Schutzschicht sollte der Motorradbesitzer dafür sorgen, dass sich keine Feuchtigkeit auf den metallischen Oberflächen ansammeln und somit auch kein Rost entstehen kann. Zu geeigneten Wirkstoffen zählt etwa VCI (Volatile Corrosion Inhibitor): Dies ist ein unbedenkliches und ungiftiges Material, das sich unter der Haube in alle Winkel verteilt und somit die Maschine rundum schützt. So versieht beispielsweise das Entfeuchterkissen „airdry Bike“ das Zweirad mit einem wirksamen Rostschutz. Wenn die Abdeckhaube oder Pelerine nur selten geöffnet wird und das Bike an einem wind- und sonnengeschützten Ort platziert wird, schützt das Kissen bis zu sechs Monate lang – je geringer der Luftaustausch unter der Schutzhülle, desto länger ist auch die Wirkungsdauer.

Vor Feuchtigkeit und Rost schützen

Zusätzlich reguliert das Kissen die Feuchtigkeit unter der Abdeckhaube und nimmt überschüssiges Kondenswasser auf. Bis zu einem Kilogramm Wasser werden so gesammelt, um Metall, Leder, Textilien und Elektronik während der gesamten Wintermonate zu schützen. Wenig Arbeit bereitet auch das Wiederaufwecken zum kommenden Frühjahr: Nach dem Entpacken des Zweirades verflüchtigt sich der VCI-Wirkstoff selbsttätig von allen Fahrzeugteilen, ohne Rückstände zu hinterlassen. Somit erspart sich der Biker das mühevolle Reinigen des Motorrades, wie es bei der Verwendung von herkömmlichen Korrosionsschutzsprays notwendig ist. Unter www.bike-entfeuchter.de gibt es mehr Informationen und Bezugsquellen.

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(djd). Leichter, sicherer, sauberer und intelligenter soll das Auto der Zukunft werden. Das sogenannte Smart-Material-Design ist eine der Schlüsseltechnologien dahinter, sie stammt aus der Luft- und Raumfahrtindustrie. Die intelligenten Hightech-Fasern sind heute schon so stabil, dass ihr Anteil an der Konstruktion des neuen Airbus A 350 beispielsweise über fünfzig Prozent beträgt. Mehr Stabilität sowie die Halbierung des Gewichtes senken deutlich den Verbrauch des Flugzeugs. Eigenschaften, die auch in den kommenden Fahrzeuggenerationen dringend benötigt werden. Wie weit die Forschung bereits vorangeschritten ist, erfährt man unter www.textilforschung.de.

Smarte Textilien sorgen für mehr Sicherheit und Komfort

Jeder vierte tödliche Verkehrsunfall auf deutschen Autobahnen ist nach Angaben des ADAC auf eingeschlafene Autofahrer zurückzuführen. Die heute bereits existierenden Sensoren, die die Pupillengröße sowie Augenbewegungen des Fahrers erfassen, können in Zukunft um intelligente Lichtkonzepte im Innenraum ergänzt werden und so die Sicherheit deutlich erhöhen. Selbstleuchtende Fasern fluten den gesamten Innenraum mit speziellem Licht, welches den Fahrer entweder wach hält oder bei Bedarf zur Reduzierung von Stress und Anspannung führt. In die Sitze integrierte Sensoren werden künftig bei Auffahrunfällen ihre Wirkung entfalten: Während bei heutigen Aufprallschäden immer alle Airbags auslösen, erkennen die Sitze künftig, wenn sie nicht belegt sind. In diesem Fall werden dann nur jene Airbags freigegeben, die sich tatsächlich auch für die Fahrgastsicherheit entfalten müssen. Auch die Klimasteuerung wird zukünftig direkt aus dem Sitz kommen: Die Temperatur sowie relative Feuchte und Wärmeeinflüsse werden direkt im Sitz ermittelt, um die Heizung sowie Lüftungsventilatoren anzusteuern, die ebenfalls direkt im Sitz integriert sind. Damit kann sich jeder Mitfahrer sein persönliches Wohlfühlklima weitaus exakter einstellen, als es bisher möglich war.

Das Cockpit als zusätzliches Kraftwerk in Elektroautos

In Zukunft werden immer mehr Kameras, Sensoren und Lichtstimmungen den Energieverbrauch von Autos steigern. Deshalb versucht man, den Innenraum selbst als zusätzliche Stromversorgung zu nutzen: Dazu werden in die Hutablage, in Instrumententafeln sowie in Sitzbezüge Farbstoffsolarzellen eingearbeitet. Sie sind flexibel, leicht und bilden so eine zusätzliche unsichtbare Energiequelle. Fazit: Hightech-Fasern könnten schon bald das Auto in eine neue komfortable und sichere Ära führen.

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Schneller und zuverlässiger Verkauf an einen Händler

Möchte man sein Fahrzeug privat verkaufen, so ist dies zunächst mit einigem Aufwand verbunden. Im Internet oder in der lokalen Zeitung muss ein entsprechendes Inserat aufgegeben werden. Das Angebot an Gebrauchtwagen ist riesig, so dass man oftmals den Preis sehr niedrig ansetzen muss, um überhaupt Interessenten zu finden.

Es kann aber auch passieren, dass man von Anrufen geradezu überhäuft wird. Viele sind sehr aufdringlich und wollen schon vor Begutachtung des Wagens den Preis nach unten drücken. Es müssen Termine vereinbart werden, auch Probefahrten muss man tolerieren, alles in allem ist der Zeitaufwand sehr groß, und man hat keine Garantie, dass dieser sich am Ende auch lohnt. Der private Verkauf eines Gebrauchtwagens bringt also jede Menge Stress mit sich und birgt auch das eine oder andere Risiko.

So kalkulieren Autohändler den Ankaufspreis für Gebrauchtwagen

Die meisten verkaufen ihr Fahrzeug immer noch privat, viele haben komischerweise Bedenken, ihr Auto an einen Händler zu veräußern. Dabei ist diese Möglichkeit so einfach und bequem, der Autoankauf in Frankfurt wird immer populärer. Der einzige Nachteil ist, dass der Preis in der Regel niedriger ausfällt als bei einem privaten Verkauf, denn der Händler muss normalerweise noch einige Arbeiten am Auto vornehmen, bevor es weiter verkauft werden kann.

Darüber hinaus muss der Händler auch Kosten für Inserate und die Lagerung des Fahrzeugs einkalkulieren. Wird der Wagen verkauft, so ist von Seiten des Händlers auch eine Gewährleistung erforderlich, auch dies wirkt sich auf den Ankaufspreis aus. Der Händler trägt ein großes Risiko, denn er kann bis zu 24 Monate dafür haftbar gemacht werden, falls Schäden nachweislich schon beim Verkauf des Fahrzeugs vorhanden waren.

Doch ein Privatverkauf kann sich in die Länge ziehen, Interessenten springen ab und die Suche beginnt erneut. Während dieser Zeit nimmt der Wert des Autos ab, und am Ende kommt wahrscheinlich ein wesentlich geringerer Erlös heraus.

Zeitaufwand beim Privatverkauf kann Erlös mindern

Falls man ein Fahrzeug privat verkauft, dann darf man nicht vergessen, dass dies auch mit Kosten verbunden ist. Das Inserat an sich ist nicht kostenlos, dazu kommen dann Gebühren für Telefonate, der Benzinverbrauch bei den Probefahrten, und natürlich laufen Versicherungen und Steuern auch weiter bis zum endgültigen Verkauf des Wagens. Da kann also einiges an Kosten auflaufen, was sich am Ende auch auf den Erlös niederschlägt.

Aus diesem Grund sollte man vorab überlegen, ob ein Privatverkauf sich überhaupt lohnt, wenn man den Zeitaufwand noch mit berücksichtigt. Hat das Auto einen Defekt, einen hohen Kilometerstand oder ist gar ein Unfallwagen, so gestaltet sich der private Verkauf noch wesentlich schwieriger. Ein Autohändler übernimmt auch Fahrzeuge mit Defekten oder optischen Mängeln, da ohnehin eine Aufbereitung durchgeführt wird. Von daher sind sie beim Händler längst nicht so kritisch wie Privatleute.

Schwierig wird ein Privatverkauf auch, wenn der Kaufpreis über 15.000 Euro liegen soll, denn dann ist eine Finanzierung meistens nur durch Ratenzahlung möglich. Bei höherpreisigen Fahrzeugen bevorzugen Käufer deshalb meistens einen Händler, denn dann bekommen sie auch entsprechende Garantien. Beim Verkauf an einen Händler entfallen auch viele Formalitäten, wie zum Beispiel die Abmeldung des Wagens, darum kümmern sich die Autohändler.

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